Yazdırılabilir görünüm
Bi sıra arabalar üzerine çok fazla site geziyordum. Yakıt sarfiyatları, dizel motorlar nasıl çalışır, bir çok merak ettiğim şeyi araştırırken aklıma ilginç bir soru gelmişti. Mühendis forumlarında da sormuştum ama profesyonel bir kişiden tatmin edici bir cevap alamamıştım.
Soru şöyleydi:
Burada bir çok kişi cevap vermişti. Okumak eğlenceli olabilir diye sizinle paylaşıyorum.Kod:5. viteste 2500 devirle mi gitmek yoksa 4. vites 2500 devirde mi gitmek verimlidir?
okumadan önce bende cevap vereyim :), bu konuda bilir kişi ben değilim, belkide yanlış biliyorum ama bence 5. viteste 2500 ile gitmek daha tasarruflu, kulaktan dolma bilgilerle cevap verdim, ve dediğim gibi belkide yanlıştır ama ben şuanda öyle kullanmaya çalışıyorum, bakalım doğru yoldamıyım :)
kafam allak bullak oldu :) ben gene kendi bildiğimi okumaya devam edeyim, zaten benimle aynı fikirde olanlar çoğunluktaymış, bu arada teknik terimlerden çok fazla bişey anlamadım açıkçası, ünlü düşünür cem yılmazdan bir alıntı yapayım '' yol müsait kaptır git'' :)
:) :) Evet hocam karar vermek kolay değil. ama bende sizin gibi düşünüyorum. Ama şuna kesin eminin iki durumda eşit verim alma ihtimali yok.
Bence bu duruma göre değişir. 2500 devir, hemen hemen arabanın bir üst vitesi ya da bir alt vitesi isteyeceği noktanın başlangıcıdır. Düz yolda 5. viteste gitmek daha mantıklı görünüyor ama yokuş çıkarken araç 2500 devirde 5. vitesi kaldıramayabileceği ve 4. vitese almanın gerek olabileceği noktalar da olabilir.
dediğiniz forumu okumadım ama 5. viteste 2500 devir ile 4. viteste 2500 devir denk şeyler değiller :)
bu ikisi kıyaslanmaz. tasarruflu olma durumu aynı koşullarda geçerlidir diye düşünüyorum. 5. viteste 2500 devir yaparsanız aynı hıza ulaşmak için 4. viteste büyük ihtimalle 3500-4000 devirlere çıkmanız gerekecek yani 5. viteste 2500 devirle gitmk mi yoksa 4. viteste 3500 devirle gitmek mi daha tasarrufludur diye bir soru bence daha doğru olur. bunun da cevabını biliyoruz diyecem ama aslında bilmiyoruz çünkü sürtünme denen birşey var ki bu da tüm olayın başladığı ve bittiği nokta.
sonuç olarak şöyle bir cevap vereyim (hiç forum falan okumam doğal bilirkişiyim ya :) )
arabanın kullanım amacına ve mühndislik tasarımına göre her vites için belirlenmiş bir hız aralığı ve ortalama bir hız vardır. eğer hız sabitken bu hız 5. vitesin ortalama hızına daha yakınsa çok büyük ihtimalle 5. viteste o hızı yapmak ve o hızı elde etmenizi sağlayacak torku yani deviri oluşturmak 4. viteste oluşturmaktan daa verimli olcaktır.
yok eğer illa 2500 sabit devi miktarında ısrarcıysanız aynı devir miktarı için en düşük vitesi kullanmak birim zamanda daha az yakıt tüketir.
Sabri hocam, 4. vites 2500 devir daha az yakıt tüketebilir ama 5. vites 2500 devir aynı sürede daha fazla yakmış ancak daha daha fazla yol almış olabileceğinden daha verimli olmuş olabilir gibi sanki. Rüzgarın etkisiyle ilgili ilginç bir deney söyleyeyim. Bir otomobili bir kamyonun arkasına çarpacak kadar yakın sürüldüğünde %40 az yakmış bu otomobil.
Buradan rüzgarın etkisinin ne kadar önemli olduğu aşikar.
Sorum için otomobil mühendisleri hesaplamalarla karar verebilir tam olarak. Çünkü rüzgar, sürtünme, aerodinamik hesaplamalarını ancak onlar bilir. Kesin bir sonucu onlar verebilir sanki. Akıl bir tarafa tamamen yönelemiyor bence bu soruda.
Ayrıca (konu dışı olarak) bugün yeni opel astra sitesinde, beygir yükseldikçe yakıt azalır yada kesinlikle artar anlayışlarını yıkan bir bilgi gözüme çarptı. 110 beygir 130 beygirden daha fazla yakıyor. Ancak 180 beygir olan astra 130 dan daha fazla yakıyor.
işte ben de bunu kastetmiştim aynı hız için hangi vitesin daha verimli olacağı tartışılmalı yoksa hızlar değil de devirler sabitken
birim zamanda verimli olan düşük vites , birim yol için verimli olan da (çok çok büyük ihtimalle) yüksek vitestir
dediğiniz de doğru zaten tüm yakıt hava ve yol sürtünmesine gidiyor (mekanik aksamdaki sürtünmeyi saymayaıverelim). hız arttıkça da hava sürtünmesinin payı artıyor. yani çok yüksek hızlar devrede değilse diyelim aynı devirle 4. vites 70km/s , 5. vites 100km/s hız versin burada 5. vitesin daha verimli olacağını söyleyebilirim.
sonuç olarak ben bu sorunun revize edilmesi taraftarıyım yok edilmeyecekse de ayrıntılı mühendislik hesabı yapılmas lazımdır heralde çünkü hangi hız için harcanan enerjinin ne kadarı lastiklerdeki sürtünmeye ne kadarı havadaki sürtünmeye harcanıyor falan gibi şeyleri belirlemek gerekiyor.
beygir = P = birim zamanda üretebileceği güçAdmin'den alıntı:Ayrıca (konu dışı olarak) bugün yeni opel astra sitesinde, beygir yükseldikçe yakıt azalır yada kesinlikle artar anlayışlarını yıkan bir bilgi gözüme çarptı. 110 beygir 130 beygirden daha fazla yakıyor. Ancak 180 beygir olan astra 130 dan daha fazla yakıyor.
yakıt = enerji = zaman.(tüketilen güç)
bu da zamana ve zemine göre değişebilecek birşey. aynı beygir gücüne sahip aynı ağırlıktaki iki motora aynı kasayı oturtursanız ikisini de aşırı zorlamayacak seviyede bir hızla bir yre giderseniz çok çok büyk ihtimalle az beygir gücüne sahip araç daha az yakıt tüketecektir ama az beygir gücüne sahip araç hep limitlerde dolanmasını gerektiren bir yapının içine yerleştirilmişse ne bileyim kasası olması gerekenden ağırsa (ya da kendisi olması gerekenden güçsüzse) falan zaten doğal bir sonuç olarak daha çok yakacaktır.
ayrıca da ben ufak ufak bu konudan kaçayım , zaten fizik değil mi oldum olası sevmem :)
Benim devir konusunda ısrar etmemin sebebi doğal bir sebepten. Araba kullanılırken vites değiştirme, hıza göre değilde arabanın bağırmasına yani 3000 devire gelmesine endekslidir (ortalama araçlarda).
4. viteste, vites artırmayı düşünmüyorsak 3000 devirde gideriz en fazla. Biraz hızlanıp 5. vitese geçtiğimzde de 3.000 deviri geçmemeye endekslidir insan. Ben bu yüzden devire takmış durumdayım. Aslında soruyu 3000 devir üzerinden soracaktım ama 3000 pisikolojik sınır(devir) olduğundan 2500 e çektim; konu dağılmasın diye.
arkadaşlar ben 2500 rpm (devir/dak.) de 4. vites derim.
birçok aile otomobillerde 90km/h yakıtın en ekonomik harcandığı hızdır.
yakıt tasarrufu için ayrıca:
*aynı devirde kullanamaya çalışın. çokça vites değiştirmeyin. 3500 rpm'i geçmeyin.
*çokça şerit değiştirmeyin.
*yağ yakıt hava filitreleriniz temiz olsun. 15 günde bir hava filitresinin kapağını çıkarın filitreyi üfleyin veya elektrikli süpürgeyle temizleyin.
*akşamüstü veya sabah çok erken yakıt alın.(hava soğuken yakıt yoğunlaşır. yazın öğlen saat 12de x TL ye 1 litre alırken; aynı gün sabah saat 6da x TLye 1,05 litre alabilirsiniz.)
*lastikleriniz üretici firmanın önerdiği basınçda olsun. (sürtünme meselesi)
*pencere açık gitmeyin. (klima daha az yakar.)
şimdilik aklıma gelen bu kadar
hocam sizi anlıyorum ama dediğim gibi 2500 devir bir vitesin kendisi için belirlenen sınırlarının içindedir o yüzden de genel olarak yüksek viteste bu hızı yapmak birim yol için daha verimlidir (birim zaman için de tam tersi)
bunlara takılmak yerine teknik olarak daha az yakıt tüketmenin yollarını aramak lazım çünkü bu söylediğiniz insanın sürüş tarzıdır genelde de değiştirmez. birisi size 2500 devirde 3. viteste gimek en az yakıtı tüketiyomuş dese bile buna çok uyabileceğinizi sanmıyorum :)
arabının bakımı , lastiklerin özellikleri havası civası , aerodinamik yapı ne bileyim giderken camın açık olması bile bunlardan daha önemli şeyler.
Bunların bu sorudan daha önemli olduğunu sanmıyorum. Camın açık olmasının sarfiyatı çok artırdığını ben hep söylerim de bu dediğim durum araba sürerken sürekli yapılan bir iş. Diğer az yaktırma yöntemleri bazen olup bazen olmayan durumlar.'den alıntı:arabının bakımı , lastiklerin özellikleri havası civası , aerodinamik yapı ne bileyim giderken camın açık olması bile bunlardan daha önemli şeyler.
Frene en az basan en iyi şöfördür mantığında davranırım ben.
Yakıt sarfiyatını etkileyen en önemli şey gaz pedalına nasıl davrandığınızdır bence.
çokça şerit değiştirmekde çok yakıt harcamanıza sebebdir.
Dizel motorlar için yakıt tasarrufunda en büyük etken, gaza benzinli motorlardaki gibi birden yüklenmemek. Dizel motorlar ne kadar turbosu da olsa benzinli araçlar kadar seri değil. O yüzden benzinli araç kullanır gibi dizel araç kullanmak, yakıtı fazlasıyla katlıyor. Gazı azar azar verip, motorun o gazı yemesini bekleyip tekrar gazı artırdığınızda tasarruf açısından çok fark ediyor. Bu şekilde yapılınca zaten 3000 devire gerek kalmadan 2550 devir, vites değiştirmek için yetiyor.
"Frene en az basan en iyi şöfördür mantığında davranırım ben. "
Altına imzamı attım.
gaz pedalına sert birden basılmaz ve (ani duruş yapılmayacaksa) sert birden çekilmez.
fren pedalı birden ani basılmaz. (ani duruş yapılmayacaksa)
kışın motoru ısıtmak adı altında rolantide çalıştırmak ÇOK YANLIŞTIR.
çünkü ortalama olarak; 10 saniye rolantide çalıştırmak 90 km/h hızla 3km yol yapmak kadar yakıt harcar.
doğrusu düşük devirde soğuk olarak çalıştırın; yolda giderken motor ısınsın.
aslında kışın kısa mesafede arabayı çalıştırmak hatalıdır. çünkü kışın aracınız tam randımana geldiğinde varacağınız noktaya ya gelirsiniz yada çok yaklaşmışsınızdır.
hocam ben de hep şunu söylerimAdmin'den alıntı:Bunların bu sorudan daha önemli olduğunu sanmıyorum. Camın açık olmasının sarfiyatı çok artırdığını ben hep söylerim de bu dediğim durum araba sürerken sürekli yapılan bir iş. Diğer az yaktırma yöntemleri bazen olup bazen olmayan durumlar.
Frene en az basan en iyi şöfördür mantığında davranırım ben.
Yakıt sarfiyatını etkileyen en önemli şey gaz pedalına nasıl davrandığınızdır bence.
makro boyutta kaybediyorsanız bunu mikro düzenlemelerle tersine döndüremezsiniz
dünyanın en acemi sürücüsüne verimli bir aracı verdiğinizde sizin altınıza da bakımı yapılmamış motor hacmi büyk , mümkünse 6 ya da 8 silindirli bir aracı verdiğimizde siz gaz pedalına ayıp lmasın diye elinizle de bassanız durumu kurtaramazsınız. yani demk istediğim resmin geneline bakıp teknik verimliliği yüksek araç kullanmak lazım. gerisi kişiye bağlıdır ve kişiden kişiye değişiklik gösterse de kişinin genel süüşü içinde çok değişiklik göstermez, çok fazla gaz-fren yapan birisi "ya bu çok yakıyomuş" diyip bu tarzını değiştir(e)mez.
"çok fazla gaz-fren yapan birisi "ya bu çok yakıyomuş" diyip bu tarzını değiştir(e)mez."
Benzinciye gidince değiştirmek zorunda. eurodizel olmuş 3,420 tl
Ben "gaz pedalına nasıl davrandığınız" derken
böyle duygusal bir ilişkiden bahsetmedim biliyorsunuz :o'den alıntı:siz gaz pedalına ayıp lmasın diye elinizle de bassanız